Audi Taiwan 在 2022 年 9 月初時，正式為國內的 A7 Sportback 車系增添新成員，針對豪華大型尺碼的市場需求，A7 Sportback 車系新成員乃是「往上」增加，在原先僅有 45 TFSI quattro 車型選擇基礎上，增添了高階的 55 TFSI quattro S line 運動版，除了動力單元的差異之外，主要就是外觀內裝有著專屬、且更顯動感氣勢的套件搭配，其餘便利性、舒適性、先進主動安全等配備則都相同。

坐進 A7 Sportback 車室內，輕易會感受到 Audi 一慣濃厚的科技環節，而此次試駕、在 2023 年式上才出現的 55 TFSI quattro 車型上，試駕最重要的要點，當屬 V6 渦輪引擎與 48V 輕油電混合動力系統的組合了。

輕油電發動車子有感，效能有待長時間駕馭

之所以說 V6 渦輪引擎與 48V 輕油電混合動力系統組合，是此次試駕最重要的要點，在於 A7 現行兩車型的編成中，其實油電輔助科技配置是有所差異的，新年式增加 55 車型後，變成車系入門戰力基石的 45 TFSI quattro，其動力單元乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，搭配 12V 輕油電混合動力系統。

現行國內販售的 Audi A7 Sportback 車系，其實是 Audi Taiwan 在 2019 年發表的世代版本，不過，Audi Taiwan 在 2022 年 9 月初時，以 2023 年式之名追加推出了此次試駕的 55 TFSI quattro S line 運動版。

其實在豪華品牌積極為麾下燃油車款增添 Mild-Hybrid 科技之初，Audi 同樣也積極將此一科技導入，輕油電科技的目標就是要提升燃油引擎效能，透過增加滑行行駛、減少引擎作動等方式來讓油耗表現有所提升，雖然提升的數值並不算巨大，但卻也是一種「方法」。而 Audi 在輕油電的設定上，採用的是 4 缸搭配 12V 版本，而 6 缸以上則是配上了 48V 的版本。

55 TFSI quattro S line 運動版動力單元乃是 3.0 升 6 缸引擎，搭配有 48V 的輕油電動力科技。

事實上，搭配 Mild-Hybrid 輕油電混合動力科技後，與一般 Hybrid 或 Plug-In Hybrid 會有純電行駛模式，在感受上有著極大差異，整體感受更趨近於一般燃油引擎配置，最為不同的感受，只有按下引擎啟動按鈕時，就好像立刻點著火一樣，引擎能相當快速的啟動。

數位化科技駕駛座艙，ADAS 操作撥桿卻不大像

坐在 A7 Sportback 駕駛座艙中，輕易會感受到家族化熟悉感，多功能三輻式方向盤、排檔桿等駕駛環節自然是相當熟悉，如果是首次接觸 Audi 座駕，想要操作如音響、行車資訊、空調等功能，需要花一丁點時間來想一下，因為 A7 Sportback 的中控臺、儀表等處，乃是共 3 個數位資訊螢幕所組成。

在 2023 年式才新增的 55 TFSI quattro S line，車室內空間配置同樣維持當代家族風格，以 3 數位螢幕的架構，來打造數位化駕駛座艙。

在中控介面上的兩個數位螢幕，最關鍵的當然是中央位置的 10.1 吋螢幕，而其下緣的數位資訊幕，則是較為單純的空調操作介面，但數位模式操作與呈現，還是提升了數位科技氛圍。從 10.1 吋中控螢幕中可以設定與掌握豐富的車輛資訊，也就是 Audi 自家的 MMI 直覺式觸控操作介面；而與 A7 Sportback 流暢動感外觀呼應的駕駛模式，也就 Audi drive select 可程式車身動態系統，可以從中控螢幕選擇，也可以在空調介面下方的實體按鈕進行切換。

除了一般常見的數位儀表與觸控式中控螢幕之外，中控螢幕下方還有多一個數位儀表，能進行更多功能與配備的設定。

Audi 現行在國內市場販售的 A7 Sportback 車系，共有 2 種車型配置，在 2022 年才追加推出的 55 TFSI 標配有 S line 套件，相比於 45 TFSI 在外觀內裝上，自然就是增添了 S line 專屬、增添更多運動化氛圍的設定，車室內最明顯的，就是方向盤下緣有著紅底 S 徽飾，座椅、門檻踏板等處同樣也有 S 徽飾，此外黑色頂蓬、不鏽鋼踏板等，乘坐其中確實會感受到數位科技以及些許動感的環境氛圍。

比較可惜的部分，是相比於整個駕駛座艙的數位科技配置，在方向盤左下方有一根撥桿，這乃是 A7 Sportback 先進主動安全配備，主要功能的操作撥桿，包含 ACC 主動式定速巡航控制系統、車速設定、與前車車距設定等，都需要透過這跟撥桿來進行操作設定。

目前 Audi 多數車款上，仍舊是採用撥桿來進行定速巡航功能的操作，與數位化駕駛座艙有著較為不同的思維，而公路行車副主套件與都會型車輔助套件，幾乎都已經列為全品牌一般乘用車款標配項目。

或許可以說之所以會覺得怪，更多是因為比較主觀的想法，但如果操作介面直接安置在方向盤盤輻上，科技感以及操作便利性確實還是較高的。不過，這樣的撥桿式操作介面設定，目前看起來還是在 Audi 車系上廣泛運用，或許對熟悉 Audi 的準車主而言，並不會有使用上的絲毫困擾吧。

A7 採用的是四門轎跑樣式設定，後排空間受到車頂輪廓影響，多少會對頭部空間帶來影響，但因為大型尺碼的緣故，膝部空間還是有著不錯的表現，整體而言仍舊相當出色。

動力飽足，起步油門踩踏謹慎點會更順暢

A7 Sportback 的車身尺碼乃是大型級距所屬，車身三圍分別是車長 5,021mm、車寬 1,908mm、車高 1,409mm，軸距則是落在 2,932mm 的設定，根據規格資料顯示車重為 1,815 公斤，駕馭其中其實能夠感覺到 A7 確實擁有較為修長體態，但整體還是偏近於輕快的駕馭體驗，相比於一般大型尺碼車款的沉穩調性，A7 Sportback 更多了點呼應轎跑輪廓的運動基因。

試駕之初，每每踩下油門時都會輕易感受到後時扭力輸出，這一點在市區穿梭時更為明顯，因此更加刻意的調整右腳踩踏力度，畢竟 A7 Sportback 55 TFSI quattro 所配置的 3.0 升 V6 渦輪引擎，最大馬力來到 340 匹的設定，扭力數據更是高達 51 公斤米，扭力高原落在引擎轉速 1,3705 轉至 4,500 轉區間帶，可以說是十足衝勁。

A7 Sportback 55 TFSI quattro 所配置的 3.0 升 V6 渦輪引擎，最大馬力來到 340 匹的設定，扭力數據更是高達 51 公斤米，動力表現更篇近於強勢。

在動態駕駛模式下，A7 Sportback 55 TFSI quattro 動力厚實度更能突顯而出，在山區彎道中最能體驗其操控本色，一如 Audi 家族多數成員擁有偏於輕快的特點，A7 Sportback 55 TFSI quattro 雖然因應大型級距尺碼，在彎道中重心擺動時會感受到它較大的尺碼，但卻不會有太多的拖泥帶水，稍稍加深油門深度讓力道加大一點，就能夠展現出更多俐落。

雖然因應大型級距尺碼，在彎道中重心擺動時會感受到它較大的尺碼，但在厚實動力、四輪驅動以及較輕快的底盤設定，整體表現還是能滿足一定程度的熱血渴望。

當然這也與 255/40 R20 的 20 吋胎圈組、全車系標配 quattro 智慧型日輪傳動系統等配置有關係，尤其是四輪驅動的設定，讓力道能夠更順暢的傳遞與推進車輛，在彎道中同樣也有著大幅助益，幾趟來回的奔馳體驗後，更是強化了整體駕馭信心。

比轎車更來得動感，同時不失豪華與科技質地

整體而言，A7 Sportback 更趨近於滿足駕駛人渴望的設定，這也是許多豪華品牌推出大型轎跑作品的關鍵，如果說大型轎車能夠滿足前後座買家需求，大型轎跑則更適合前座買家，而且更重要的就是滿足帥氣的慾望。A7 Sportback 確實整體展現出濃厚跑格與動感，而在車室內細節處的細膩，科技配備豐富之餘，自動駕駛相關輔助科技如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件，更是在便利與安全上加分。

或許後排乘員頭部空間有一點點犧牲，但整體輕快的駕馭感受，還是讓 A7 Sportback 的本質突顯而出，而 Audi Taiwan 在 2023 年式中增加了 55 TFSI 的選擇，確實擁有更豐厚的性能實力來吸引人，同時也與 A8 車系銜接而上，構築出豪華大型級距的完整戰力布局。